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9月車市銷量出爐，前三季度成績單塵埃落定。

9月乘用車銷量193.1萬輛，下降6.3%；1-9月銷量1524.9萬輛，下降11.7%，超過年初行業(yè)對全年7%-8%的降幅預期，四季度亞歷山大。

上述圖表為國內(nèi)車企集團銷量，基本代表除進口品牌外的乘用車市場概貌，可見絕大多數(shù)陷入下滑，長安、吉利、上汽出現(xiàn)兩位數(shù)下滑比例，唯有長城、奇瑞、北汽新能源飄紅。北汽新能源僅代表新能源部分，9月也出現(xiàn)下滑。

當然，在自主、合資、豪華不同市場層面，仍然是有進有退。

自主品牌，整體失守

自主品牌整體失守，SUV份額持續(xù)下滑，新能源同比大跌。

9月，中國品牌乘用車銷量72.7萬輛，下降9.8%；1-9月銷量590.3萬輛，下降18.5%。

SUV份額繼續(xù)被合資品牌侵蝕，9月銷量42.9萬，同比下降8%，1-9月中國品牌SUV累計銷售342.2萬，同比下滑18.9%，市場份額下降6.2%，僅為52%。

新能源板塊也呈現(xiàn)增長疲態(tài)，9月新能源車型銷量8萬臺，同比大跌34.2%，1-9月累計銷售87.2萬臺，同比增長20.8%。

盡管如此，以品牌角度來看仍然不乏亮點，如一汽紅旗連續(xù)暴漲，9月銷量達到11570，同比暴漲188%，1-9 月累計銷量達到 63640 ，同比增長233%，全年十萬輛的銷量目標看起來并不遙遠。

同樣得益于去年的較低基數(shù)，長城汽車今年也持續(xù)增長，9月銷量突破10萬大關(guān)，達到100019輛，同比+15.33%，1-9月累計銷量724113輛，同比+7.01%。但在自主SUV大潮漸退中，神車哈弗H6雖仍在銷量王座上，達到31711輛，但同比下滑11%。

另一個增長來自奇瑞，近期處于混改迷局中的奇瑞，9月份集團銷量68358輛，同比增長2.4%，并創(chuàng)下2019年月銷量新高，其中自主品牌車型銷量57959輛，同比增長10%——自主品牌增長好于合資。

合資品牌，兩極分化

合資品牌銷量同比下滑13%，主要是上汽系大眾和通用合資品牌下滑，而日系的本田、豐田依舊高歌猛進，創(chuàng)下在華佳績，馬自達雖然9月總算增長，但累計仍然下滑高達25%。最得意的要數(shù)本田， 9月在華銷量13.8萬輛 今年前9個月累計112.4萬輛，同比增長16%。

美系的日子就不太好過，福特系深陷泥潭，通用系也沒好到哪去。2019年三季度，通用在華銷量為689,531輛，同比下滑17.5%，這是通用在華連續(xù)第五個季度下滑。長安福特今年前三季度累計銷量128906輛，同比大跌58.2%，讓人很難想像這是個曾經(jīng)年銷量沖擊百萬的企業(yè)。

法系，就不說了……希望盡快調(diào)整，就像前兩年的韓系一樣，調(diào)整完畢后進入上升軌道，韓系今年的份額就比較平穩(wěn)，維持在4.5%的水平。

豪華品牌 火力全開

中國車市消費升級最大受益者，二線豪華全面開掛。

今年豪華品牌在中國市場全都收獲頗豐。ABB陣營中成績最好的是寶馬，9月63083，同比增長5.8%，1-9月累計銷量526017，同比增長14.4%，中國成為寶馬最重要的增長點。這不僅得益于多款新車型的投放，更重要的是寶馬押對了中國新能源的鼓點，前三季度寶馬新能源車型在中國保持高速增長，同比增長超47%。

二線陣營的最佳隊員是雷克薩斯， 9月銷量17736，同比增長10.2%，沒錯，這還是加價后的成績，1-9月累計銷量：144590，增長22.8%。雷克薩斯的銷量中值得關(guān)注的是混動車型，9月混動車型銷量為5,599輛，占當月銷量的31.6%，1-9月混動車型的累計銷量達48,065輛，同比增長31.8%。借混動車型推高豪華品牌在中國的增長是豐田的重要策略之一。

沃爾沃收獲也不錯，9月銷量14920，增長13%，1-9月累計銷售109512，增長14%。

額外說一下特斯拉，特斯拉前三季度全球交付25.2萬臺，3季度交付量為9.7萬，小幅低于預期。9月底投資銀行分析師發(fā)布報告稱第三季度特斯拉在中國市場表現(xiàn)強勁，其中7月和8月的電動汽車交付量同比增長了175%，具體數(shù)量是多少不得而知，但是特斯拉上海工廠投產(chǎn)在即，豪華品牌和特斯拉之間的腥風血雨，值得關(guān)注。